การปิดท่าเรือบัลติมอร์เนื่องจากการพังทลายของสะพานฟรานซิสสก็อตต์คีย์

เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา มีการปิดท่าเรือบัลติมอร์ในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากการพังทลายของสะพานฟรานซิส สก็อตต์ คีย์ ส่งผลให้บริษัทโลจิสติกส์ขึ้นและลงชายฝั่งตะวันออกต้องแจ้งให้ลูกค้าทราบอย่างเร่งด่วนเกี่ยวกับสถานการณ์การนำเข้าและส่งออก ปฏิบัติการกู้ภัยครั้งใหญ่กำลังดำเนินอยู่ในเช้าวันอังคาร

Paul Brashier รองประธานฝ่ายการขนส่งและการขนส่งของ ITS Logistics อธิบายว่า "งานหลักของเราคือการร่วมมือกับลูกค้าเพื่อวางแผนสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่แต่เดิมถูกกำหนดไว้สำหรับเมืองบัลติมอร์ ซึ่งขณะนี้จะขนถ่ายที่ท่าเรืออื่นๆ ตามแนวชายฝั่งตะวันออก" Brashier กล่าวว่า "การเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าจะส่งผลกระทบต่อท่าเรือในนิวยอร์ก/นิวเจอร์ซีย์ นอร์ฟอล์ก และตะวันออกเฉียงใต้ และเราต้องเตรียมพร้อมด้วยความสามารถในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าเพื่อการขนส่งสินค้าเหล่านี้ไปยังเครือข่ายที่กำหนด"

ในช่วงเช้าตรู่ของวันอังคาร เรือบรรทุกสินค้า "ต้าหลี่" ที่สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ 10,000 ตู้ ได้ชนกับเสาสะพานขณะเดินทางจากท่าเรือบัลติมอร์ไปยังโคลัมโบ ประเทศศรีลังกา นักบินสองคนจากท่าเรือบัลติมอร์อยู่บนเรือในขณะที่เกิดการปะทะกัน

“ผลกระทบโดยตรงอยู่ที่สินค้าบนเรือและความสามารถในการเข้าถึง สินค้าอื่นๆ ที่วางแผนผ่านบัลติมอร์อาจถูกเปลี่ยนเส้นทาง ซึ่งอาจเพิ่มปริมาณสินค้าที่นิวยอร์ก นอร์ฟอล์ก และท่าเรือใกล้เคียง” Goetz Albrand รองประธานอาวุโสและหัวหน้าฝ่ายการขนส่งทางทะเล กล่าว อเมริกาที่ DHL Global Forwarding “บริษัทขนส่งขนาดใหญ่และยานยนต์ที่พึ่งพาบัลติมอร์จะต้องประเมินการดำเนินงานของตนในกรณีที่ต้องปิดกิจการเป็นเวลานาน”

เวส มัวร์ ผู้ว่าการรัฐแมริแลนด์ตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อปีที่แล้ว ท่าเรือแห่งนี้บรรทุกสินค้าต่างประเทศมากกว่า 52 ล้านตัน มูลค่าประมาณ 8 หมื่นล้านดอลลาร์ ตามข้อมูลจากนิตยสารการจัดส่งสินค้า Lloyd's List บัลติมอร์เป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับ 11 ของสหรัฐอเมริกา โดยมีเที่ยวบินขาออกเฉลี่ย 207 เที่ยวต่อเดือนในปีที่แล้ว

ท่าเรือบัลติมอร์เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาสำหรับการนำเข้าและส่งออกรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก ยานพาหนะล้อยางเพื่อการเกษตร และเครื่องจักรก่อสร้าง

ตามข้อมูลของท่าเรือ ปีที่แล้วได้ประมวลผลรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก 847,158 คัน นับเป็นปีที่ 13 ติดต่อกันที่เมืองบัลติมอร์เป็นผู้นำการนำเข้ารถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กของท่าเรือสหรัฐฯ ทั้งหมด สินค้านำเข้าที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ น้ำตาลและยิปซั่ม

ในด้านการค้า การนำเข้าของท่าเรือมูลค่า 55.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2566 รวมถึงการนำเข้ารถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กมูลค่า 23 พันล้านดอลลาร์ การส่งออกของท่าเรือมีมูลค่าประมาณ 4.8 พันล้านดอลลาร์ในรถยนต์

D'andrae Larry ผู้อำนวยการฝ่าย Intermodal ของ Uber Freight กล่าวว่า "เนื่องจากเมืองบัลติมอร์ไม่ได้เน้นการใช้ตู้คอนเทนเนอร์เป็นหลัก แต่เป็นท่าเรือแบบขึ้น/ลง การหยุดชะงักนี้น่าจะส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าแบบพื้นเรียบและแบบรถยนต์เพิ่มขึ้นที่ชายฝั่งตะวันออกอื่นๆ พอร์ต”

ตามที่แลร์รีกล่าว การพังทลายอาจทำให้สะพานและท่าเรือต้องหยุดชะงักเป็นเวลาหลายเดือน ส่งผลให้สินค้าต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรือในนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ก่อน ตามด้วยเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย ท่าเรืออื่นๆ ได้แก่ ท่าเรือในจอร์เจียและเซาท์แคโรไลนา

"ลูกค้าจะมองหาโซลูชั่นสำหรับการขนส่งสินค้าที่ปกติจะเดินทางผ่านรัฐแมริแลนด์ มิดแอตแลนติก มิดเวสต์ตอนบน และนิวอิงแลนด์ พื้นที่บัลติมอร์มีตัวเลือกการขนส่งแบบขนส่งน้อยลง แต่ขณะนี้ผู้ขนส่งสามารถเปลี่ยนไปใช้การขนส่งแบบขนส่งทางบกเป็นอีกทางเลือกหนึ่งได้" แลร์รี่กล่าวว่า

เหตุการณ์นี้เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของบริษัทที่ใช้ท่าเรือในการนำเข้า สินค้านำเข้าที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ น้ำตาลและยิปซั่ม

Richard Meade บรรณาธิการของ Lloyd's List กล่าวว่า "สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อการค้าทั่วทั้งชายฝั่งตะวันออก ซึ่งจะคงอยู่จนกว่าเราจะรู้ว่าท่าเรือจะเปิดได้อีกครั้งเร็วแค่ไหน"

ตามข้อมูลของ Meade เรือได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังนิวยอร์กและเวอร์จิเนียเมื่อวันอังคาร “ตราบใดที่เมืองบัลติมอร์ยังคงปิดให้บริการ สัปดาห์หน้าจะมีการเปลี่ยนเส้นทางหลายสิบแห่ง และอีกหลายร้อยแห่งในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า”

Matt Cassel รองประธานฝ่ายการส่งต่อทั่วโลกของ CH Robinson อธิบายว่ารถบรรทุกที่เข้ามาบริเวณท่าเรือจากทางเหนือน่าจะประสบความล่าช้าน้อยที่สุด "อย่างไรก็ตาม สำหรับรถบรรทุกที่เข้ามาจากทางใต้ พวกเขาต้องใช้อุโมงค์ I-95 หรือ I-895 หรือเลี่ยงผ่านท่าเรือไปเลย วิธีนี้ทำให้พวกเขาเข้าใกล้บริเวณรถไฟใต้ดินบัลติมอร์มากขึ้น และอาจต้องใช้เวลาอีกหนึ่งชั่วโมงในการ การเดินทางของพวกเขา”

Meade กล่าวว่า "จะต้องมีค่าใช้จ่ายสูง แต่ไม่ใช่เรื่องราวของห่วงโซ่อุปทานเช่น Ever Give (ติดอยู่ในคลองสุเอซ) เนื่องจากบริษัทเดินเรือจะค้นหาเส้นทางอื่น ในแง่ของโลจิสติกส์ อุตสาหกรรมการเดินเรือและรถบรรทุกมีความสามารถในการปรับตัวและเป็น ยืดหยุ่นได้."

"ต้าหลี่" เช่าเหมาลำโดย Maersk

บริษัทออกคำแนะนำลูกค้าเมื่อวันอังคาร

“ขณะนี้ยังไม่สามารถไปถึงท่าเรือ Helen Delich Bentley ในเมืองบัลติมอร์ได้ ดังนั้น เราจะละเว้นเมืองบัลติมอร์จากบริการทั้งหมดในอนาคตอันใกล้ จนกว่าจะถือว่าปลอดภัยที่จะผ่านพื้นที่ดังกล่าว” บริษัท ระบุ

"สำหรับสินค้าที่อยู่ในทะเลแล้ว เราจะละเว้นท่าเรือและขนถ่ายสินค้าที่เดิมมุ่งหน้าไปยังบัลติมอร์ที่ท่าเรือใกล้เคียง โปรดทราบว่าสินค้าที่ขนถ่ายในบัลติมอร์อาจประสบกับความล่าช้าเนื่องจากจำเป็นต้องขนถ่ายที่ท่าเรืออื่น" ตามคำแนะนำของ Maersk

ความล่าช้าด้านพลังงาน

ปริมาณถ่านหินและน้ำมันเบนซินในพื้นที่บัลติมอร์ก็อาจหยุดชะงักเช่นกัน เนื่องจากเอทานอลบางส่วนถูกขนส่งผ่านทางเรือบรรทุกและทางรถไฟ

แอนดี้ ลิโปว์

ประธานบริษัท Lipow Oil Associates กล่าวว่า "น้ำมันเบนซินที่ขนส่งจากโรงกลั่น Gulf Coast ผ่านท่อจะถูกผสมกับเอธานอล 10% จากนั้นจึงขนส่งไปยังพื้นที่บัลติมอร์โดยรถไฟและเรือบรรทุก" “อุตสาหกรรมน้ำมันจะต้องค้นหาเส้นทางการขนส่งทางเลือกสำหรับการขนส่งทางเรือเหล่านี้ ซึ่งสามารถขนส่งชั่วคราวด้วยรถบรรทุกจากฟิลาเดลเฟียได้ในระยะสั้น”

Lipow กล่าวว่าอุปทานเชื้อเพลิงการบินและดีเซลไม่น่าจะได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนเส้นทางเหล่านี้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขนส่งและรถบรรทุกเมื่อดำเนินการเสร็จสิ้น

CSX บริษัทรถไฟยักษ์ใหญ่กล่าวเมื่อวันอังคารว่าลูกค้าควรเตรียมพร้อมสำหรับความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการพังทลาย ถ่านหินส่วนใหญ่ที่ขนส่งโดย CSX ไปยังท่าเรือบัลติมอร์มาถึงโดยตู้คอนเทนเนอร์

ในแถลงการณ์ บริษัทกล่าวว่า "มีศักยภาพที่จะส่งรถไฟเพิ่มเติมไปยังคลังถ่านหินที่ให้บริการโดย CSX ในบัลติมอร์ ก่อนที่จะถึงข้อจำกัดด้านพื้นที่"

อย่างไรก็ตาม CSX เตือนว่า "การขนส่งระหว่างการขนส่งระหว่างประเทศทั้งหมดไปยังบัลติมอร์ถูกระงับชั่วคราว ตู้คอนเทนเนอร์จากสถานที่อื่น ๆ ที่กำหนดไว้สำหรับเมืองบัลติมอร์กำลังถูกระงับไว้เพื่อรอการแจ้งเตือนเพิ่มเติม การขนส่งระหว่างการขนส่งภายในประเทศไปยังบัลติมอร์โดย CSX จะไม่ได้รับผลกระทบ"

ผลกระทบต่อผู้ส่งออก

Judah Levine ผู้จัดการฝ่ายวิจัยของ Freightos กล่าวว่าผู้ส่งออกอาจเผชิญกับอัตราค่าขนส่งและรถไฟที่สูงขึ้น หากพวกเขาเลือกที่จะไม่รอให้ทางน้ำเปิดอีกครั้ง และเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรืออื่น เช่น Norfolk หรือ New York/New Jersey ผ่านทางรถบรรทุกหรือรถไฟแทน .

สินค้าส่งออกส่วนใหญ่จากบัลติมอร์ ได้แก่ ถ่านหิน ก๊าซธรรมชาติ ชิ้นส่วนการบินและอวกาศ เครื่องจักรก่อสร้าง ชิ้นส่วนการเกษตร และถั่วเหลือง เป็นท่าเรือที่มีการส่งออกถ่านหินมากที่สุดเป็นอันดับสอง

ตามการวิจัยของ Wolfe ชื่อนี้มาจากแฮมป์ตันโรดส์ในรัฐเวอร์จิเนีย

“การพังทลายของสะพานบัลติมอร์ส่งผลกระทบเป็นหลักต่อการส่งออกถ่านหินที่คลัง CNX และ CSX” Madeleine Overgaard ผู้จัดการข้อมูลตลาดถ่านหินของ Kpler แพลตฟอร์มข้อมูลการค้าระดับโลกกล่าว “นอกจากนี้ การนำเข้ายิปซั่มและน้ำตาลผ่านท่าเรือบัลติมอร์ก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน”

“ท่าเรือทางเลือกจะถูกใช้สำหรับการมาถึงของสินค้านำเข้า” เลอวีนกล่าว เรือเหล่านี้ควรจะสามารถรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มเติมได้ แต่การเปลี่ยนเส้นทางอาจทำให้เกิดความแออัดหรือความล่าช้าสำหรับผู้นำเข้า ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่ออัตราค่าระวางสินค้าบนชายฝั่งตะวันออกของเอเชีย-สหรัฐอเมริกา และเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก"

การประมาณการต้นทุนเบื้องต้น

อัตราการขนส่งสินค้าบนชายฝั่งตะวันออกของเอเชีย-สหรัฐฯ ได้เพิ่มขึ้นแล้ว เนื่องจากการโจมตีโดยกลุ่มติดอาวุธ Houthi บนเรือขนส่งระหว่างประเทศในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการลดลงและสายการบินต่างๆ ปรับตัวสำหรับเส้นทางที่ยาวขึ้น พวกเขาจึงลดลงจากจุดสูงสุด เมื่อวันอังคาร อัตราค่าระวางสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอยู่ที่ประมาณระดับเดียวกับในปี 2019 ที่ประมาณ 1,659 ดอลลาร์ต่อ FEU (หน่วยเทียบเท่าสี่สิบฟุต)

แม้ว่าการค้าขายจะมีความยืดหยุ่นและเส้นทางจะเปลี่ยนไป สะพานแห่งนี้ยังจำเป็นต้องมีการออกแบบพื้นฐานใหม่และการก่อสร้างใหม่ในระยะยาว ซึ่งจะต้องใช้เวลาหลายปี

“มันจะเกินสองปี” มี้ดจาก Lloyd's Register กล่าว "โครงการโครงสร้างพื้นฐานนี้จะถูกรบกวนอย่างรุนแรง และค่าใช้จ่ายจะสูง ในปี 1977 สะพานมีค่าใช้จ่าย 60 ล้านดอลลาร์ เมื่อพิจารณาถึงอัตราเงินเฟ้อและความรวดเร็วของการออกแบบและการก่อสร้างใหม่ จะมีการเพิ่มเบี้ยประกันภัยในการจัดซื้อจัดจ้าง มันจะเป็นโครงการที่มีราคาแพงมาก ”

เรือ "ต้าหลี่" ได้รับการประกันโดยสมาคมประกันภัยเรือไอน้ำบริแทนเนีย และดำเนินการโดยบริษัทซินเนอร์จี้ กรุ๊ป ซึ่งเป็นบริษัทเช่าเหมาลำ เรือดังกล่าวเป็นของบริษัท Ocean Investment Co.

Meade กล่าวว่า "Britannia Steam Ship Insurance เป็นกลุ่มการชดใช้และการชดเชยร่วมกัน ซึ่งหมายความว่าความเสี่ยงจะถูกแบ่งปันทั่วทั้งอุตสาหกรรม"

“บริแทนเนียจะจ่ายเงิน 10 ล้านดอลลาร์แรก โดยรวมแล้ว เงินส่วนเกินจะเข้าสู่กลไกรวมกลุ่มของอุตสาหกรรม จากนั้นจึงได้รับการประกันต่อ”