อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้นท่ามกลางวิกฤตทะเลแดง: การอัปเดตที่ครอบคลุมสำหรับลูกค้าของเรา

เมื่อเราเข้าใกล้ช่วงกลาง-2024 อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกกำลังพบกับการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน เนื่องจากวิกฤตทะเลแดงในช่วงปลายปี 2566 อัตราค่าขนส่งระหว่างประเทศจึงพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก โดยบางเส้นทางประสบปัญหาอัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นสองเท่าในเวลาเพียงหนึ่งเดือน โดยปกติแล้วเดือนพฤษภาคมถือเป็นช่วงที่การขนส่งระหว่างประเทศล่าช้า แต่ในปีนี้สถานการณ์ค่อนข้างแตกต่างออกไป นับตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน อัตราค่าขนส่งสำหรับเส้นทางไปยุโรปและอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็นเลขสองหลัก โดยบางเส้นทางพุ่งสูงขึ้นเกือบ 50% นำไปสู่สถานการณ์ที่การรักษาความปลอดภัยของตู้คอนเทนเนอร์กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น

อัตราค่าจัดส่งที่เพิ่มขึ้น

จากข้อมูลของ Shanghai Shipping Exchange เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม ดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) อยู่ที่ 2,520.76 จุด เพิ่มขึ้นเกือบ 30% จากวันที่ 26 เมษายน ณ วันที่ 13 พฤษภาคม SCFI สำหรับเส้นทางยุโรปอยู่ที่ 2,512.14 จุด เพิ่มขึ้น 15.5% ตั้งแต่วันที่ 29 เมษายน ขณะที่ SCFI สำหรับเส้นทางไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 2,508.00 จุด เพิ่มขึ้น 38.4% จากวันที่ 29 เมษายน Zhang Jie ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd. ตั้งข้อสังเกตว่าบริษัทหลายแห่ง เส้นทางได้เห็นการเพิ่มขึ้นเดือนต่อเดือนจาก 40% เป็น 50% ตัวอย่างเช่น อัตราค่าขนส่งสำหรับ 40-ตู้สินค้าแบบเท้าบนเส้นทางยุโรปอยู่ที่ประมาณ $4,000 ในเดือนเมษายน แต่เมื่อถึงเดือนพฤษภาคม ก็เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ $6,000 ซึ่งทำให้เป็นเรื่องที่ท้าทาย เพื่อให้ผู้ส่งออกสามารถกำหนดตารางการจัดส่งที่ต้องการได้

นอกจากนี้ ข้อมูลจาก Shanghai International Energy Exchange แสดงให้เห็นว่าสัญญาหลักสำหรับดัชนีฟิวเจอร์สการขนส่งสินค้าทางสายยุโรปปิดที่ 4,033.5 จุดในวันที่ 15 พฤษภาคม เมื่อเปรียบเทียบกันในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว สัญญาหลักมีราคาต่ำกว่า 800 จุด ซึ่งบ่งชี้ว่า เพิ่มขึ้นห้าเท่าในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา

การขึ้นราคาทั่วทั้งอุตสาหกรรม

อัตราค่าจัดส่งที่เพิ่มขึ้นได้ก่อให้เกิดคลื่นราคาที่เพิ่มขึ้นทั่วทั้งอุตสาหกรรม บริษัทขนส่งรายใหญ่ เช่น Maersk, CMA CGM และ Hapag-Lloyd ได้ประกาศขึ้นอัตราค่าบริการครอบคลุมเส้นทางจากเอเชียไปยังยุโรป อเมริกาเหนือ และอเมริกาใต้ โดยบางเส้นทางมีอัตราการเพิ่มขึ้นเกือบ 70% China COSCO Shipping Corporation ยังได้ออกประกาศการปรับขึ้นอัตรา โดยระบุว่าอัตราสำหรับการจัดส่งจากตะวันออกไกลไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดาจะเพิ่มขึ้น 1 ดอลลาร์ 000 ถึง $ 2 000

อัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องมีสาเหตุมาจากหลายปัจจัย รวมถึงการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลก ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ และการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทาน รายงานจาก Industrial Securities เน้นย้ำว่าเมื่ออัตราดอกเบี้ยถึงจุดสูงสุด ณ สิ้นปี 2023 ความต้องการสินค้าของสหรัฐฯ ก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้น สหรัฐฯ ได้ยุติวงจรการทิ้งสต๊อกสินค้าที่กินเวลานานหนึ่งปีครึ่ง และเริ่มทำการเติมสต๊อก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมที่ต้องพึ่งพาการส่งออกอย่างมาก เช่น อุปกรณ์ เฟอร์นิเจอร์ และสิ่งทอ การเติมสต็อกนี้ประกอบกับความสามารถในการจัดส่งที่ไม่เพียงพอ ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

แนวโน้มในอนาคต

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเชื่อว่าอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันได้รับแรงหนุนจากปัจจัยหลายประการ รวมถึงวิกฤตทะเลแดง การส่งออกที่เพิ่มขึ้นจากองค์กรการค้าต่างประเทศ และการปรับขึ้นอัตราของบริษัทขนส่ง แม้ว่าอัตราดังกล่าวจะยังคงอยู่ในระดับสูงในระยะสั้น แต่การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องที่มีนัยสำคัญไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ การปรับขึ้นราคาไม่คาดว่าจะคงอยู่เป็นเวลานาน และคาดว่าจะมีการผ่อนปรนภายในสามเดือน

รายงานทางการเงิน Q1 2024 ล่าสุดของ Maersk ระบุว่ามีรายได้ 12.355 พันล้านดอลลาร์ ลดลง 13% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่เพิ่มขึ้น 5.2% จาก Q4 2023 Vincent Clerc ซีอีโอของ Maersk ตั้งข้อสังเกตว่าแม้ว่าแนวโน้มความต้องการจะสอดคล้องกับการคาดการณ์ทางการเงินก่อนหน้านี้ การส่งมอบเรือใหม่ภายในสองปีข้างหน้าคาดว่าจะสามารถรับมือกับปัจจัยเหล่านี้ ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อตลาดการขนส่ง ด้วยเหตุนี้ Maersk จึงวางแผนที่จะดำเนินมาตรการควบคุมต้นทุนต่อไปเพื่อลดต้นทุนเพิ่มเติม และเพิ่มผลกำไรในด้านลอจิสติกส์และบริการ

การเปลี่ยนเส้นทางทะเลแดงยังส่งผลให้อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้นอีกด้วย นักวิเคราะห์แนะนำว่าวิกฤตทะเลแดงทำให้เรือหลายลำหลีกเลี่ยงเส้นทางทะเลแดง และใช้เส้นทางที่ยาวกว่ารอบๆ แหลมกู๊ดโฮป ทำให้เกิดความแออัดในการขนส่งทั่วโลก ทางอ้อมนี้ทำให้การเดินทางเพิ่มขึ้นประมาณ 29% ส่งผลให้ความต้องการในการขนส่งเพิ่มขึ้น